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      低黏度機油是未來趨勢,但不一定適用于你的車
      來源: 美孚潤博士   發布時間: 2021-07-20 11:59   1900 次瀏覽   大小:  16px  14px  12px
      低黏度機油是未來趨勢,但不一定適用于你的車

      何謂“低黏度”?

      黏度是衡量機油對發動機各部位潤滑性能的重要指標。機油黏度可以被看作是“厚度”或流動阻力。機油有“厚度”才能形成油膜保護發動機,但同時又不能太厚,否則機油不能及時流動到發動機的各個部位。黏度指數是衡量機油黏度適應溫度變化的能力。簡單來說,低溫時候,機油要流動得快,高溫時候,又不至于太稀而讓發動機失去保護。

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      黏度的秘密都藏在機油標號里了。按照我國目前執行的SAE(美國汽車工程師協會)機油黏度標準,機油標號的形式類似“0W-40”這樣,“W”泛指“冬季”,W前的數字越小,則低溫流動性越好。在我國大部分地區,5W、10W、15W等都能正常使用。

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      “W”后面的數值表示的是機油的高溫粘性指數,數值越大黏度越高,指的是在高溫氣候下冷車啟動時適應大致的溫度范圍。市場上常見的機油,高溫黏度從20到50不等。而通常,我們認為20-30的機油屬于相對的“低黏度”機油。
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      低黏度機油就是“好機油”嗎?

      像之前技師老張所說的,現在越來越多的車輛在使用低黏度機油,造成這個趨勢的主要原因有兩方面:

      首先,隨著高科技應用材料大量進入汽車制造領域,全鋁合金發動機的大量使用,使發動機制造向輕型化、高密度、高精度和低間隙的方向發展,精密的發動機已經不需要依靠機油的大黏度來提高發動機的密封性,低黏度的機油也完全可以滿足精密發動機的密封需求。

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      第二,低黏度機油在低溫條件下依然流動快,發動機在冷啟動時也能快速泵送到各磨擦面,減少磨損,又能減少發動機運動阻力,達到降低油耗和廢氣排放的作用,這就適應了節能環保的時代主流。從這兩點看來,低黏度機油在今天算得上是“好機油”。

      然而,凡事都有其兩面性。低黏度機油是好機油,卻不是適用于所有發動機的“萬金油”。而這取決于你的發動機工況是怎樣的。新購入車輛通常建議使用低黏度機油,但隨著車輛的使用年限增長,每部發動機的磨損狀況各異。我常聽到身邊有車主反映,使用低黏度機油(5W-20或5W-30)也會出現機油消耗量過大情況。這是因為流動性好但密封性相對差的低黏度機油,如果遇到加工精度低或磨損增大的發動機,是可能發生“燒機油”現象的,它還會降低氣缸壓力,使發動機動力下降。因此,對于氣缸間隙較大和磨損嚴重的發動機,低黏度機油并不是合適的選擇。

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      4步搞定黏度選擇

      選擇黏度的原理并不復雜,關注發動機工況的變化是關鍵。美孚潤博士? 獻上一首“打油詩”幫你輕松選擇機油黏度:

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      附上這首詩的“譯文”,你get到了嗎?

      1)善用車輛使用說明書。說明書上會注明車輛適用何種黏度機油。

      2)看車輛行駛里程和新舊程度。新車使用黏度相對低的機油,如果保養正常且沒有燒機油的現象,可以一直延用該黏度。而行駛到15-20萬公里以上,氣缸或有輕微磨損,可考慮使用黏度稍高的機油,具體可去專業維修店進行檢查。

      3)根據車輛的負荷與轉速選用。市區代步行駛的車輛一般使用黏度相對低的機油;長時間在越野、重載、磨損嚴重的車輛建議使用黏度相對高的機油。

      4)當發動機噪音增大、油耗增加并出現動力下降時,而且經檢測氣缸壓力下降時,可試著換用高黏度機油來緩解以上癥狀。

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